“铝在汽车车身上的合理应用，同轻型钢制车身相比，可为汽车减重40%，而技术性能保持不变”
Heinrich Timm,
奥迪公司轻量化设计中心主任
“铝的高强度意味着它适合作为撞击吸收元件”
鹿岛纯（Jun Kashima）
近畿车辆株式会社（KINKI SHARY）高级工程师
“使用铝材能够减少零件和连接件的总数量”
鹿岛纯（Jun Kashima）
可回收及价值留存
可回收及价值留存“回收铝废料所需的能耗要比原铝冶炼低得多。”
冢原胜幸（Katsuyuki Tsukahara）
川崎（Kawasaki ）重工株式会社经理
“如果设计合理，铝可以减少运行过程所需能源，并降低维护成本。”
石塚弘道（Hiromichi Ishiduka）
铁路技术研究院首席研究员
时尚性““铝使得庞巴迪公司可以生产更低重量的汽车，从而减少汽车对环境的影响，同时赋予车辆时尚的外观”。
Guillaume Rétaux
庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation）战略采购经理
“令人惊讶的是，这种我们最早生产的铝制拖车,即使走下生产线40年后仍在服役。原来的焊接依然完好，框架结构和地板也保持良好状态”
Mark Holtz
东方制造公司（East Manufacturing）营销和销售副总裁
“交通行业用铝符合当代社会节约能源，降低环境影响和回收的要求”。川崎（Kawasaki ）重工株式会社经理冢原胜幸（Katsuyuki Tsukahara）。
交通行业用铝的优势是…
回收
如今，所有过去生产的铝中，有接近75%仍在使用当中，经历了数不清的生命周期循环。这已得到全球“物质流分析”研究项目的的证实。该项研究成果每年由铝工业更新发表一次，并由美国耶鲁大学评审。
全球改善
铝工业在建立一个全球统一的降低能源消耗和温室气体排放目标监测体系方面发挥了领导作用，该目标是：
- 1990年到2006年之间，把每吨原铝的全氟化碳（PFC）排放减少86%；在此基础上，2006年到2020年之间，把吨铝全氟化碳排放再减少至少50%。
- 到2010年，国际铝业协会会员和向协会报告的公司将把生产每吨原铝的电能消耗在1990年的基础上降低10%。
- 到2020年，氧化铝全行业精炼能耗将比2006年下降10%。
绿色开采
“最近信息显示，现存铝土矿开采地区平均每年的复垦面积等于平均每年的新开采区面积。在这个平稳的状态环境下，铝土矿开采是一项对环境影响中立的活动，因而也是可持续的。”。
国际铝业协会铝土矿和氧化铝委员会主席戴文·欧尼（Dave Olney）和史迪夫·希利（Steve Healy）
交通轻量化模型
基于汽车生命周期评估方法，该模型量化了具体汽车元部件轻量化后，所降低的能耗和温室气体排放。它涵盖了汽车生产、使用和报废（收集，回收）的整个生命周期。——模型
使用阶段计算器
基于能源与环境研究院所描述的方法，该计算器用于计算减重后的交通运输工具在使用期间的能源节约和温室气体降低数量。—轻量化研究
该网站由国际铝业协会，联合世界上其它一些国家和地区的铝业协会共同创建。国际铝业协会会员的原铝产量总和占全球原铝产量的80%，回收铝产量占全球的比例约为20%。
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