根据国际能源局(International Energy Agency)的研究,大约20%的人为温室气体排放是在交通运输领域产生的。因此,降低运输工具的重量就成为改善燃油效率、降低能源消耗和温室气体排放的一个重要的方法。当然,还有其它的措施,包括改善发动机性能、降低空气阻力和开发更好的润滑油等。

每年,交通运输相关的温室气体排放总量达到了76亿吨。由 Helms and Lambrecht在2004得出的最后研究结论是,如果所有的运输工具(包括公路车辆、轨道车辆和飞机)都可以在保持 性能不变的同时,按照当今的设计理念进行轻量化,那么就可以在这些工具的使用阶段减少6.6亿吨的温室气体排放。还可以通过先进的设计,把温室气体减排量提高到大约8.7亿吨。

一辆汽车的生命周期由三个独立部分构成:生产,使用和报废。正是由于铝可回收的性质,该过程可以描述成“摇篮到摇篮”而不是“摇篮到坟墓”的过程。使用阶段消耗的能源和相应的等量二氧化碳排放都是最大的,而生产和报废阶段只排放占总量比例少于20%的等量二氧化碳。所以,减少车辆生命周期内能源消耗的措施应该集中在使用阶段。

自从铝进入到交通运输领域,就为陆地和海洋运输工具的轻量化作出了显著贡献,将来也是如此。交通行业对铝的需求也逐年增加,2005年,大约全球铝消费的30%发生在交通领域。2000年,每辆汽车的含铝量仅有100到120千克,2006年,这个数字增加到了110到145千克。

通过取代较重的材料实现轻量化,铝工业一直寻求开发和优化交通运输行业的元部件,以降低燃油消耗和减少温室气体排放。

在不同系列的运输工具上,铝正一个零件接着一个零件的替代原有材料。每个零件都要进行单个的生命周期分析,以便为该零件生命周期内的能源节约和温室气体减排提供了详细信息。

由铝工业开发的一个生命周期模型适用于所有交通工具零部件的具体计算,包括汽车、卡车、火车和轮船。该模型的结果是基于公开可获得的铝生产、使用和回收信息,结合生命周期评估原理,并参照国际标准ISO 14044中与能量和温室气体排放有关的部分计算得出的。

链接向该模型

2006年,全球大约生产了6500万辆乘用车和轻型卡车。由于铝使车辆减重,进而减少了全球1400万吨等量二氧化碳的排放。在它们生命周期内由于使用铝而带来的总能量节约相当于550亿升的原油。

相似案例的能量和温室气体减排计算,可向国际铝业协会获取。计算时替换有关参数即可。