“铝使得庞巴迪公司可以生产更低重量的汽车,从而减少对环境的影响,同时它们还拥有高质量的外观”。
庞巴迪运输公司(Bombardier Transportation)战略采购经理Guillaume Rétaux
上世纪60年代,铝被用在了齿轨铁路市场上;接着在80年代,由于低廉的运行成本,和提升的加速性能,铝开始成为乡村交通和高速列车的首选金属材料。1996年,高速双层火车得以开发,其集高速度和最优化运输能力于一身,其重量比单层轻了12%,而运输的旅客数量却增加了40%,这一切都应归功于铝结构的应用。
今天,很多国家都在运营着铝制的地铁或有轨电车。例如加拿大的动力火车(LRC),法国的高速电气双层火车(TGV Duplex trains)和日本的光速号铁道之星(Hikari Rail Star)——最新版的新干线子弹头火车(Shinkansen Bullet train),所以这些都使用了大量的铝,而之前,“铁路”这个单词却指的是“铁铺就的道路”。目前,列车的很多承重元部件和车身都全部采用了铝。正是由于全铝的应用,才使得列车速度超过350 公里/小时成为可能。在西欧,地铁和城市列车每五辆机车车身中就有四辆是用铝制造的,所以术语“铝路”或许更加适合表达目前的铁路运输现状。
铁路曾经指的是“铁铺就的道路”。目前,列车的很多承重元部件和车身都全部采用了铝。正是由于全铝的应用,才使得列车速度超过350 公里/小时成为可能。在西欧,地铁和城市列车每五辆机车车身中就有四辆是用铝制造的,所以术语“铝路”或许更加适合表达目前的铁路运输现状。